怎麼判別直噴發動機和多點電噴哪個好

發動機是一切動力的來源，也是車輛移動的根本條件，那麼發動機中的直噴發動機與多點電噴發動及究竟哪一個更好呢？

操作方法

（01）一、直噴發動機和多點電噴發動機介紹多點電噴汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點）噴人氣缸的，這就是多點電噴。缸內直噴缸內直噴（FSI）就是直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合的技術。優點是油耗量低，升功率大，壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。目前的劣勢是零組件複雜，而且價格通常要貴。噴射壓力也進一步提高，使燃油霧化更加細緻，真正實現了精準地按比例控制噴油並與進氣混合，並且消除了缸外噴射的缺點。同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，從而使燃油充分燃燒，能量轉化效率更高。因此有人認為缸內直噴式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。

（02）二、兩者的工作原理多點電噴工作原理多點電噴在每個氣缸蓋上安裝一個電磁噴油器，直接將燃油噴入進氣歧管，再與流經進氣歧管的空氣流混合，當進氣門打開時，混合氣體被吸入氣缸。多點電噴與化油器式進氣系統相比，而且從根本上解決了相鄰氣缸進氣重疊而引起的配氣不均勻，功率下降，油耗增加的問題，而且多點噴射發動機可以採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，可以根據正時進行噴油，對噴油量、噴油時刻進行精確控制，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。直噴工作原理缸內直噴技術採用了兩種不同的燃燒模式,即均質然燒模式和分層燃燒模式。均質燃燒模式是指在進氣行程後期向燃燒室內噴入燃油，在進氣行程與壓縮行程中完成與空氣的充分混合，並在點火時刻使缸內形成較為均勻的混合氣，確保穩定點火。分層燃燒模式是指在壓縮行程噴入燃油，隨着壓縮行程的進行，燃油與空氣混合，直至點火時刻，從火花塞處至缸壁，燃油濃度由濃到稀，保證有效點火，火焰傳播也正常，從而提高燃油經濟性。

（03）三、兩者的優缺點多點電噴優點1、燃燒效率高，同排量能釋放出更大的動力。2、可採用順序噴射，因此空燃比的控制比單點噴射更精確，所以多點噴射發動機的排放更好，更經濟省油。多點電噴缺點1、油品包括機油在內，要求比較高。2、結構複雜且成本高。直噴優點1、缸內直噴式汽油發動機的優點是油耗量低，升功率大。2、空燃比達到40:1(一般汽油發動機的空燃比是15:1)，也就是人們所説的“稀燃”。3、機內的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門衝進來後在活塞的壓縮下形成一股渦流運動，當壓縮行程即將結束時，在燃燒室頂部的噴油嘴開始噴油，汽油與空氣在渦流運動的作用下形成混合氣，這種急速旋轉的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易於點火作功。壓縮比高達12，與同排量的一般發動機相比功率與扭矩都提高了10%。直噴缺點：技術要求比較高，缸內直噴發動機的技術難點就是“分層燃燒”的實現。

（04）四、多點電噴和直噴的區別在汽油機和柴油機快速發展的過程中，兩者技術其實是相互借鑑的，缸內直噴技術的運用便是人們的一大嘗試，缸內直噴技術正在逐步取代多點電噴。而且缸內直噴技術的發展也十分迅猛，各大車企都競相研究這項技術，效果也相當顯著，其中大眾在缸內直噴技術上是做的比較成熟的車企。

（05）五、按需選擇總的來説，多點電噴相對直噴來説保養更經濟、技術更加成熟，不過在燃油方面卻沒有直噴來的那麼明顯，會增加油耗，造成不必要的浪費；而直噴會比多點電噴的噴油更精確，燃燒更好，可以節省燃油並達到更大的馬力，但直噴相比多點電噴油品要求較高，一般需要配合添加劑使用。