波音公司是哪個國家的？

美國

美國波音公司（The Boeing Company）創建於1916年，1997年與原麥克唐納·道格拉斯公司合併，成為世界上航空航天領域規模最大的公司。

波音公司是世界上最大的民用與軍用飛機制造商，是全球航空航天業的領袖公司。總部以前設在西雅圖市，2001年9月遷至伊利諾伊州的芝加哥市。製造飛機的工廠集中在華盛頓州和堪薩斯州。公司設計並製造旋翼飛機、民用和軍用飛機、電子和防禦系統、導彈、衞星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。

波音公司是美國國家航空航天局的主要服務提供商，運營着航天飛機和國際太空站。公司下設兩個業務部門：波音民用飛機集團和波音綜合防禦系統集團，在美國境內及全球70個國家共有員工160000多名。

發展歷史

創立公司

波音公司成立於1916年7月15日，由威廉·愛德華·波音創建，並於1917年改名波音公司（公司原名叫太平洋航空製品公司）。1929年更名為聯合飛機及空運公司。1934年按政府法規要求拆分成三個獨立的公司：聯合飛機公司（現聯合技術公司）、波音飛機公司、聯合航空公司。1961年原波音飛機公司改名為波音公司。波音公司建立初期以生產軍用飛機為主，並涉足民用運輸機。其中，P-26驅逐機以及波音247型民用客機比較出名。1938年研製開發的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機。

軍用時代

20世紀三十年代中期，波音公司開始研製大型轟炸機，包括在第二次世界大戰中赫赫有名的B-17（綽號“空中堡壘”）、B-29轟炸機，以及東西方冷戰時期著名的B-47和B-52（綽號“同温層堡壘”）戰略轟炸機，B-52服役後30多年中一直是美國戰略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名KC-135空中加油機以及E-3（綽號“望樓”）預警機也是由波音公司生產。

商用時代

20世紀六十年代以後，波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機。1957年在KC-135空中加油機的基礎上研製成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內便一發不可收拾，先後發展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機制造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機。波音747一經問世就長期佔據了世界最大的遠程寬體民航客機的頭把交椅，直到2008年才被A380取代。美國總統的專機“空軍一號”也是由該公司出產的波音707以及波音747-200B特殊型號改裝而成。

民用時代

1997年，波音公司宣佈，原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱：麥道公司）完成合並，新的波音公司正式營運。麥道公司曾經是美國最大的軍用飛機生產商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鷹”、C-17軍用運輸機、DC系列以及MD系列商用飛機就產自該公司。40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機制造商，同時也是軍用飛機、衞星、導彈防禦、人類太空飛行和運載火箭發射領域的全球市場領先者。公司2003年營業額為505億美元。為滿足用户的需求，波音始終致力於不斷研發新產品，探索新技術。創造民用飛機新產品；為美國空軍研製、生產、支持和改造飛機；製造能夠將重達14噸載重量送入軌道的運載火箭；以及通過先進的衞星網絡改進全世界人民的通信狀況，波音秉承着長期的傳統，精益求精、孜孜不倦地研發新技術和新發明。

隨着1997年波音對麥道的吞併，波音在民用飛機領域的傳統優勢因麥道系列飛機的加入而進一步加強，也使合併後的波音在民用航空領域擁有了70年的領先歷史。波音現有的主要民機產品包括707,717、 737、747、767、777、787系列飛機和波音公務機。新產品研發的重點是波音787，其效率極高，預計於2008年投入運營(已經延遲交付3次,截止到2008年8月還未交付)，不過因為種種原因直到2011年才正式交付使用。目前重點為797。全球現役的波音民用飛機接近13000架，約佔全球機隊總量的75%。波音民用航空服務部通過一流的全天候技術支持幫助用户保持飛機的最佳使用狀態，同時為全球用户提供一整套具有國際水準的工程、改裝、物流和信息服務，服務對象包括經營客、貨運業務的航空公司，以及飛機維護、修理和大修廠商。波音翱騰航訓公司是全球最大最全面的航空培訓提供商，為100座（含）以上的飛機市場培訓飛行及維護人員。2019年1月15日，日本經濟產業省（經產省）與波音公司簽署協議文件。雙方同意在飛機電動化、生產自動化、碳纖維複合材料開發等三大領域強化合作。

波音中國

早期合作

波音與中國的淵源可追溯到1916年，即波音公司誕生的那一年。當時，創始人威廉·波音先生聘用了生於北京的王助先生為美國海軍設計新型海上飛機——C型飛機。王助當時剛剛畢業於倫敦的阿姆斯特朗技術工程學院和美國波士頓麻省理工學院的航空工程專業。1935年，中國成為美國以外第一個得到波音駐場代表服務的國家，首位派往中國的駐場代表名叫尼莫·龐塞蒂（Nemo Poncetti），服務於P-26機型。 1939年3月29日，泛美航空公司使用波音314大型客機開通了美國至香港的跨洋航線服務。美國北美航空工業公司在20世紀30年代為中國提供了基本教練機。20世紀30年代和40年代，中國還曾引進過一些道格拉斯海豚式DC-2和DC-3飛機。

民用合作

1972年2月21日——這一舉世矚目的歷史時刻，美國總統理查德·尼克松乘坐的空軍一號——波音707飛機，降落在中華人民共和國境內，它標誌着一個新時代的到來。同年，中國民用航空總局訂購了10架波音707客機，中國開始躋身於世界主要航空公司的行列。 1979年中美關係正常化後，時任國務院副總理的鄧小平飛往美國首都華盛頓進行國事訪問，並在西雅圖參觀了波音747生產線。20世紀80年代，波音收到更多來自中國的購機訂單。 1993年11月，中國國家主席江澤民訪問波音公司，為波音在中國的發展指出了新的方向，把重點放在培訓、安全和擴大合作規模，以及為中國提供現代化的飛機。 2006年4月，中國國家主席胡錦濤在波音埃弗雷特工廠向波音員工發表演説，他説：“中國同波音公司的合作堪稱中美貿易合作互利雙贏的真實寫照。” 今天，波音飛機已成為中國航空客運與貨運系統的主力軍。服務社會。截至2009年6月，中國運營的1383架民用飛機中，有736架(或53%)為波音飛機（包括波音機型和麥道機型），500架（或36%）為空客飛機，147架（或11%）為其它廠家生產的飛機（按照中國民航總局對中國機隊的統計方法，未包括香港和澳門）。美國波音公司2015年4月1日披露，2014年波音向中國客户交付了155架飛機，並獲得逾400架飛機訂單。交付及訂單均創歷史新高。波音民用飛機集團東北亞區銷售高級副總裁毛毅山表示，來自中國的訂單和承諾訂單總數，顯示了中國客户對波音產品和服務的信心。未來，波音將以創紀錄的交付量來滿足中國市場的需求。統計顯示，波音2014年交付中國客户的155架飛機中，新一代737飛機佔交付首位，達119架；排第二的是777飛機，佔26架。波音公司預計，2015年向中國民航交付的737飛機將超過120架。據波音未來二十年的市場展望，中國將需要價值超過8700億美元的6020架新飛機。波音稱，這一需求將讓中國成為波音最大的民用飛機市場。

全面合作

2003年9月1日，中國民航大學圖書館，波音中國公司為中國民航大學提供航空專業網站准入儀式正在進行，由此中國民航大學成為世界上首家獲得該網站准入的大學。通過該網站，中國民航大學的師生可以查閲21種維護文件和6種飛行文件。 表面上看，這只是一個普通的准入儀式，事實上我們可以將它理解為波音公司實施全球化戰略的一個延伸，正如波音 中國公司王建民總裁所説：“中國有很好的人才，我們希望能夠通過中國民航大學學生對該網站的使用，提高專業培訓水平，並將網站所提供的便利帶到以後的工作中去，這對中國的民航業及波音全球化人才戰略有重大影響。” 新全球化作為世界最大的航空航天公司，波音已經被很多人作為民用飛機的代名詞，目前波音在全球70多個國家共有僱員160000名，主要業務基地集中在華盛頓州的普吉特灣、南加州，堪薩斯州的威奇塔以及密蘇里州的聖路易斯，用户遍及全球145個國家。全球現役的波音民用飛機達14000多架，佔全球機隊總量的75%。在中國，截至2003年6月，運營的650架飛機中有433架（不包括港澳台地區），以飛機架數計算，波音在中國的市場份額為67%。 但是一個公司僅有公認的名字和遍及全球的銷售業績，並不意味着已實現全球化。要想生存、發展和繁榮興旺，就必須成為一家全球化的企業。2018年7月17日，波音公司在公司內部成立了一個新部門“Boeing NeXt”，主要致力於與外部公司合作，希望在快速發展的自動飛行汽車市場探索商機。