潤滑油使用中的幾個誤區

汽油機油、柴油機油稱為內燃機油。它們與齒輪油都統稱潤滑油.在汽車中使用潤滑油有很多不正確的認識和作法，造成一些不必要的損失，現將使用中幾個認識誤區分述於下：

步驟/方法

（01）潤滑油變黑，表明潤滑油失效有些駕駛員在判斷潤滑油是否需要更換，以是否變黑為依據，認為潤滑油(至少是機油)黑了，就是變質了。其實並不是這樣.事實是潤滑油在較高的温度條件下，會發生氧化，燃燒後的殘留物，會混溶在潤滑油中。由於潤滑油有油淨分散作用，會將它們溶解、分散在油中，這些物質隨着工作時間的延長而增多，潤滑油的顏色會必然也會逐漸加深變黑，因此，變黑是潤滑油清淨分散作用的表現，並不意味着變質不能用。正確的作法是，應根據使用説明書中的規定週期更換潤滑油。

（02）潤滑油的粘度越大越好有些駕駛員和管理人員有種錯誤認識，認為要保證摩擦件可靠的潤滑，潤滑油的粘度要越大越好，因此要選用牌號高(100℃時運動粘度值)的。他們檢測判斷方法是這樣的:用一小棍，挑起潤滑油，觀察在什麼高度油流斷線。如果油流很快斷線，便認為粘度不夠，不符合使用要求:否則，就是好的潤滑油。其實，這種認識是不對的。粘度越大，摩擦表面間的油膜愈厚。雖然油膜厚有利於防止摩擦表面的磨損，但隨之摩擦阻力也大，動力損失增加。國外研究表明:發動機潤滑油粘度(100℃時運動粘度)降低l mm2/s,，大約節約燃料1.5%。所以，使用粘度大的潤滑油，燃料消耗也多。那麼，對機件磨損又如何呢?事實證明:潤滑油粘度超出要求，也會使機件磨損增加。因為，機件磨損約2/3產生於起動時，使用粘度大的潤滑油，在低温下起動時，由於粘度變得過大，流動緩慢，當摩擦表面殘存的潤滑油消耗盡後，不能及時補充到摩擦表面，因而會使機件磨損增加。潤滑油低粘度化是當前世界流行的節油措施之一，國外也稱節能潤滑油。節能潤滑油是在低枯度潤滑油中加入減摩劑(還有其他添加劑)製成.採用低枯度潤滑油有利幹降低液體摩擦.能達到節能目的，而減摩劑能形成有效的潤滑膜，及蓋在金屬表面，減少摩擦阻力，防止磨報。當活塞組合件和其他摩擦表面處於流體潤滑時，低枯度有利於減低液體摩擦，因而節約能量;當難以形成或只有部分形成流體潤滑時，減摩劑起到降低磨擦阻力、防止磨損的作用。

（03）進口車用進口潤滑油我國潤滑油市場提供的潤滑油品牌很多.生產企業有國外的、有國內的。相當一部分駕駛員由於缺乏油品知識，在給汽車添加潤滑油時，往往以車的檔次為依據，認為進口車的檔次高，應當用進口潤滑油。國產車檔次低，應當用國產油.一些經銷商也乘機推出“xx車專用機油”。這種認識和作法是沒有道理的。我們己經説過機油的選用原則是:汽油機油主要取決於發動機壓縮比大小;柴油機油主要取決於強化係數的大小;齒輪油主要取決於齒輪負荷情況。只要油的質量等級符合，就不該有什麼問題了。更主要的是我國目前採用潤滑油的等級標準，理化性能指標，完全與美國石油學會(API)的質量等級分類和美國汽車工程協會(SAE)的等級分類相同。而所謂的進口油大多是國外潤滑油公司與我國合資生產的，大多使用國產基礎油，復配添加劑在國內調合生產。然後用國外潤滑油的牌子在市場銷售。基於上述看法，我們認為即使進口的高檔車，也可以根據其工作條件苛刻程度選用高級國產潤滑油。而普通型、中檔轎車使用國產機油不會有什麼問題的。