港珠澳大橋是怎樣建成的,港珠澳大橋人工島的作用

港珠澳大橋可以説是一項大工程，串聯起了香港、珠海、澳門，它不僅有橋、海底隧道，還有人工島，那港珠澳大橋為什麼要建人工島呢？

操作方法

港珠澳大橋為什麼要建人工島

作為主體橋樑和沉管隧道的轉換平台，起到連接作用。

港珠澳大橋全長55公里，是中國第一例集橋、雙人工島、隧道為一體的跨海通道，港珠澳大橋工程包括三項內容：一是海中橋隧主體工程；二是香港、珠海和澳門三地口岸；三是香港、珠海、澳門三地連接線。香港大嶼山島與青州航道橋之間，通過東西人工島接其它橋段。

港珠澳大橋人工島的作用

港珠澳大橋採用“海中橋隧”的方案，首先需要解決的問題就是必須找到兩個海中小島，作為主體橋樑和沉管隧道的轉換平台。當然設計線路上並沒有現成的小島。因此需要在伶仃洋中填出兩個足夠大的人工島，於是就有了西人工島和東人工島。

西人工島和東人工島之間就是海底隧道了，沉管隧道的上方海面是深水航道，來往的各種輪船將在這裏穿梭通行，海底隧道通過兩個人工島實現了與兩側主體橋樑的無縫連接和完美轉換。

港珠澳大橋人工島面積多大

島上建築形態基本相同，東島主體建築高4層，西島主體建築高3層，兩島主體建築總面積約7萬平方米，西人工島和東人工島之間的功能略有不同。

東人工島

東島為集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，且開放遊客觀景攬勝功能。

兩座人工島設計形狀均為蠔貝型，從人工島擋浪牆外邊線計算，東島島長約625米，橫向最寬處約215米，施工總面積約10萬平方米；

西人工島

西島的功能則以橋樑的養護服務及辦公為主。島上建築全部採用清水混凝土，施工時一次澆注成型，不做任何外裝飾。這也是國內最大的清水混凝土建築，西島島長為625米，最寬處190米，面積9.8萬平方米。

港珠澳大橋是怎樣建成的

人工島的建設不僅涉及到外海無掩護條件下在深厚軟土地基上構築島壁結構、形成陸域以及加固軟基等大量複雜工程的設計和施工；同時需要提供穩固的深基坑支護結構，優質快速地現澆島上段隧道形成沉管隧道安裝對接條件，其建設難度挑戰巨大，港珠澳大橋建設者創造性的採用了“深插鋼圓筒快速築島成套技術”。

第一步：製造鋼圓桶

兩個島總計要製造120個巨型鋼桶，每個直徑22米、高度最高55米、重500噸。由於體積過大，一個鋼桶又要分成72個模塊，一組一組的拼裝，最終誤差必須限制在3釐米以內。

第二步：運輸鋼圓桶

製作好的鋼圓筒及振動錘等動力系統，裝船運輸至珠海附近海域。

第三步：鋼圓桶振沉入海

振沉入海的意思就是把鋼圓筒連放帶砸，安放到大海里。振沉系統由8台美國APE-600型振動錘組成，自重達500T，用1600T起重錘吊振沉系統，通過設置在共振樑上的24個液壓夾頭起吊鋼圓筒到設計位置進行振沉。

第四步：鋼圓筒填注砂

鋼圓筒下沉完成後，早已整裝待命的運砂船，向鋼圓筒內注砂，鋼圓筒一個接着一個被振沉入海，然後一個接着一個注砂。為了密閉止水，鋼圓筒之間還要填充“副格”，也就是片狀的鋼圍擋。副格高30米、弧長10.846米，單體重60噸。這樣，鋼圓筒和副格就共同圍出了一個封閉的海域。

第五步：島內降水

對封閉的海域進行降水，形成小島的樣子。

第六步：島內填砂

向島內填砂，並推平壓實打樁等等。

第七步：島內建設

島內建設工作量很大，有隧道預埋段、島上的道路、房屋等各種建築等等。