固態電池量產難在哪 如何解決

簡要回答

近段時間，豐田汽車公司在技術説明會上面宣佈已經找到很好的材料，能夠在2027年~2028年實現固態電池商業化，向市場投放配備全固態電池的純電動汽車，不過由於目前豐田汽車並沒有公佈令人信服的技術細節，還是引發了比較多的輿論質疑。眾所周知的固態電池不僅僅具有高安全，高能量密度以及高低温的性能，種種優勢都讓人們對他滿懷憧憬，也被視為下一代的動力電池，也是各個國家準備追逐的戰略制高點，在三四年前，美國的實驗室號稱造出了固態電池，遺憾的是到現在也沒有能夠實現大規模量產，不過近幾年的新能源汽車火爆，不斷地有各種各樣的企業傳出固態電池量產進展，但是曝光以後就沒有了後文。

根據目前的材料體系劃分，固態電池可以分為三種不同的技術路線。第一種是硫化物體系，第二種是聚合物路線，第三種是氧化物為主，其中第一種路線是具有非常明顯的先發優勢，而且有好幾家大公司聯合一起研發，現在這三種技術路線都是存在着相對應的基礎缺點，等待着解決，首先是硫化物的電解質，空氣穩定性非常差，在暴露於空氣當中就會產生有毒氣體，而聚合物電解質在温室情況下離電子率比較低，是需要在高温環境下完成，氧化物的電解質需要進行高温燒結。

成本也是所有企業難以跨越的鴻溝，以前半固體電池的成本已經高於了商業化的業態電池成本，衡量一款動力電池最終能否量產有五個指標，能量密度，充放電倍率性能成本，安全性以及循環壽命，需要同時滿足這五個目標才能夠實現量產，所以想要實現固態電池量產非常困難。