汽車發動機原理—柴油機原理

四衝程柴油機工作原理汽油機一樣，每個工作循環也是由進氣衝程、壓縮衝程、做功衝程和排氣衝程組成。由於柴油與汽油相比，自燃温度低、黏度大不易蒸發，因而柴油機採用壓縮終點壓燃着火（壓燃式點火），而汽油機是火花塞點燃。

操作方法

（01）進氣衝程進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95）p0，比汽油機高。進氣終點温度Ta=300～340K，比汽油機低。

（02）壓縮衝程由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高（一般為ε=16～22）。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的温度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃温度（約520K）。

（03）做功衝程當壓縮衝程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以100MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高温度達1 800～2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行着火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。

（04）排氣衝程柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣温度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對於單缸發動機來説，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個衝程中只有一個衝程是做功的，其他三個衝程是消耗動力為做功做準備的衝程。為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車多采用四缸、六缸和八缸發動機。