節氣門與怠速的關係

先看一個維修案例：一輛09的馬自達3,1.6L排量，出現怠速遊車，開空調出現怠速急劇下降，有時熄火。預計可能出現的故障如下：

操作方法

（01）在檢查中發現數據流中，發動機沒有怠速信號，於是考慮節氣門位置傳感器。馬自達3是一個四線傳感器，經檢查發現節氣門位置傳感器怠速觸點接觸不良，更換後問題解決。

（02）常見的節氣門類別常見的節氣門有三線和四線的，一般都會有一個怠速信號。但是兩種怠速信號不一樣。四線的會有一對專門的怠速觸點（IDL），當節氣門關到最小的時候，IDL觸點會閉合。而三線的沒有怠速觸點，想要確定怠速信號就必須要用最低電壓來確定怠速信號。對於發動機來説，想要控制怠速必須要有怠速信號確定出發動機處在怠速工況。

（03）怠速信號控制內容對於電控發動機來説，怠速信號是所有怠速控制的基礎。一旦失去怠速信號將使發動機其他怠速控制失去意義。怠速控制主要包括：起動控制–在起動的時候，對於電控發動機來説，是不需要踩油門的，這時候發動機的信息量一定要緩慢。暖機控制–起動以後，有一個暖機快怠速，它也是需要根據發動機的怠速信號來控制。反饋控制–現在的車輛都實現了閉環控制，對閉環控制來説，都需要用到反饋控制，也就是説發動機控制怠速了，然後靠轉速傳感器來檢測發動機的轉速–一旦出現轉速不平穩的時候，再去控制怠速閥。這就是反饋控制。負荷預控制–空調、轉向速率、發動機等都屬於負荷預控制內容，當負荷發生變化的時候，要改變怠速，剛開頭講到的故障就是空調，如果還沒有空調信號，失去了預控制，一開空調，車輛怠速沒有升上去，可能出現發抖或者熄火。學習控制–學習控制包括兩個方面，自學習和人為進行學習。比如車輛洗完節氣門以後需要進行匹配或復位，所謂的匹配和復位就是學習怠速。剛洗完以後，有些車的怠速可能有一些問題，但是跑一段時間之後不會有什麼問題，這就是自學習。進行人工學習的時候，必須保證發動機節氣門的開度要正常。

（04）所以，並不是只要車發抖了，就去洗節氣門，還需要先考慮是不是怠速信號有問題。今天的分享就到這裏，下次將跟大家分享節氣門位置傳感器的原理和檢修。