長城汽車的馬拉松哲學

簡要回答

最近，作為世界首個跑進工廠的馬拉松，2023長城汽車智慧工廠馬拉松大賽燃情開跑，來自社會各界的5000多名跑友們，在充滿科技感的賽道上，享受一場長城汽車帶來的全新跑馬體驗，引發了汽車圈的熱議。馬拉松作為一項長期主義者的運動，越來越受到汽車圈企業家羣體的喜愛。背後的原因其實也很好理解，因為隨着中國工業越來越成熟，大家已經基本達成了一個共識，那就是——.造車就是一場馬拉松。
長城汽車創造性地將馬拉松引入汽車工廠，實現汽車文化與體育運動的深度融合，表面上看是體育賽事的多元化，而底子裏更是中國汽車主機廠發展理念與文化的進化——在造車的這場馬拉松賽事裏，只有持續投入、永不放棄方能走到最後。

造車如馬拉松，沒有外掛也沒有捷徑
馬拉松比賽，很難取巧。不管是誰，跑過的路一步都不能少。那些開掛的人生背後，都是不為人知的奮鬥和汗水。
造車亦是如此。
如果以2000年為界，中國汽車發展的前20年幾乎是合資車的天下，國內各大國有汽車公司紛紛與外資成立合資公司，而長城、吉利、比亞迪等自主品牌只能在夾縫中求生。
長城汽車自主品牌發展歷史並不長，但每一步都很踏實。作為馬拉松愛好者，長城汽車董事長魏建軍深諳，在中國汽車工業傳統體制下，自主品牌就是市場上的“野孩子”，要走上C位，只能全靠個人打拼。
難能可貴的是，中國自主品牌沒有被合資大潮打倒，反而愈挫愈勇，不惜重金積累技術。以長城為例，魏建軍喜歡拆解汽車分析構造，資料顯示，早年間魏建軍拆裝的幾百輛汽車能停滿長城汽車總部大樓底層車庫，其中包括15輛路虎和1輛勞斯萊斯。
如今魏建軍對技術研發投入也不眨眼。財報顯示，2022年長城汽車研發投入121.81億元，同比增長34.34%，佔營業總收入比例達8.87%，不斷強化技術研發能力，以技術創新夯實企業根基，助推企業核心競爭力進一步提升。
“領跑新賽道的機會只有一次。”長城汽車股份有限公司董事長、執行董事魏建軍曾表示，“為達成這一目標，我們將持續進行‘研發大投入’，未來五年累計研發投入將達到1000億元。”
也正是有了這些年持續的投入，長城建成了自己既深且寬的技術護城河。
截至2022年底，長城汽車專利公開量達6042份，同比增長62.86%，蟬聯中國民營車企第一；
專利授權量達4652份，同比增長42.87%，位居在華車企第一；
在新能源汽車領域，專利公開量和授權量分別為1966份、1650份，分別同比增長51.11%和80.53%，均蟬聯在華車企第一。

造車如馬拉松，有時慢就是快
在馬拉松賽場，你會發現沒有一個選手會搶跑。
前期領跑，一馬當先、一騎絕塵固然瀟灑，但是科學規劃全程、合理分配體力，才是完賽關鍵。開始慢一點，完全熱身適應後，後面才能跑得更好更快。
造車同樣如此。
最近，長城汽車CGO（首席增長官）李瑞峯在接受媒體採訪時談到：
有人説長城汽車新能源（轉型）慢了，但長城汽車現在不缺速度，節奏比速度更重要。比如，哈弗品牌的戰略方向很清晰，新能源的儲備非常豐厚，依託長城汽車森林生態，哈弗從品牌營銷、技術研發、供應鏈整合、生產製造、人才保障等多個維度，都得到集團的大力支持，生態優勢成為哈弗引領新能源下半場的核心競爭力。
作為哈佛品牌的最新成果，5月15日，長城哈弗全新插混SUV——梟龍/梟龍MAX正式上市引發市場強烈關注。
梟龍得到市場認可的背後，是長城汽車技術的創新驅動，長城汽車目前擁有智能四驅電混技術Hi4、6×6超級越野平台、Coffee OS 2智能座艙系統等諸多涉及新能源、智能化領域的尖端科技。
如果更進一步觀察長城這些年的發展，你會發現，正是秉持不畏困難、勇於挑戰、追求持久的馬拉松精神，長城汽車制定了“ONE GWM”的行動綱領，力求每一步走得穩健有力。
長城在佈局新能源轉型上從來都不慢，只是積累地太久太深而已，而如今，長城汽車左手打造開放共贏的森林生態體系，右手全力研發核心技術，可以預見的是，未來必將是產品質變與爆發式增長。
這裏就必須着重提一下長城的森林生態體系。
在長城汽車內部，早就形成了一個共識，那就是“新能源領域的競爭，不僅是企業之戰，也是生態之戰。新能源產業擁有極其複雜的產業鏈體系，而想要打造領先優勢，就必須打造一個良性的新能源產業鏈生態。”
長城汽車森林生態以整車為核心，佈局新能源和智能化以及研發製造三大領域。
在新能源生態領域，長城打造了蜂巢能源、極電光能、未勢能源、蜂巢傳動等支柱，覆蓋電池、電機（發動機）、電控等三電系統。
在智能化和研發製造方面，長城培養了一批嫡系研發實體，如“毫末智行”、“精工汽車”、“諾博汽車”、“諾創科技”、“長城汽車技術中心”，覆蓋的智能領域包括“大腦”、“算法”、“數據”等。
“精工汽車”更是在2021年打破了博世、大陸等國際大廠的壟斷，率先研製出了面向L4級以上自動駕駛的智慧線控底盤，被專家譽為“一次顛覆性的底盤技術革命”。
長城汽車森林生態圈內已孵化出眾多可獨當一面的優質上下游企業，不僅源源不斷地給長城汽車供氧，還向更多車企輸送價值。經過不斷地歷練、提升，使長城汽車旗下產品始終佔據行業領先地位。

造車如馬拉松，所有的努力都值得尊敬
馬拉松歷史上有一個叫阿赫瓦里的名字被世人銘記。
1968年墨西哥奧運會馬拉松比賽，在第一名選手摘金後的兩小時後，他在夜幕下才跑到終點，此時已沒有觀眾，更沒有鮮花。在跑到19公里時候，他意外摔傷卻忍着劇痛堅持完賽。
記者問他為何已經受傷並且不可能取勝還要繼續下去，“因為我的祖國派我來這裏，不是讓我開始比賽的，而是讓我衝過終點的。”他的回答成為體育史的名言，這一幕也被拍進了著名紀錄片《馬拉松》。
和其他競技運動一樣，馬拉松也有名次之分。但與其他競技運動又不同的是，馬拉松運動更在意的是對自我的超越，更在意運動背後的貢獻與收穫。
中國自主品牌的發展，離不開合資車企的“以市場換技術”，更離不開民營車企對技術與市場的一點點積累，一點點進步！
過去10年，我國汽車工業發展突飛猛進，以長城汽車為首的自主品牌，從昔日的追趕者到現在的領導者。從發動機、變速箱的競爭到現在的電氣化、智能化、網絡化革命，長城汽車始終走在自我革新的最前沿，頂層的森林生態佈局已率先為日後更加多元化的競爭打下堅實的根基。
長城汽車對中國汽車產業發展做出貢獻也被銘記！5月16日，在第十屆國際智能網聯汽車技術年會上，長城汽車董事長魏建軍榮獲中國汽車工程學會頒發的“中國汽車工業饒斌獎”。
在本屆饒斌獎頒獎詞中，對魏建軍給予了高度評價：
32年來，他憑藉敏鋭的市場洞察力、強烈的創新意識、對科技的執着追求以及前瞻的戰略目光，帶領長城汽車從小到大、由弱到強，從產品自信走向技術自信，從技術自信走向品牌自信，從品牌自信走向文化自信，成為中國民族汽車工業的開拓者和創新者。
長城汽車用皮卡激發了自主品牌進入汽車市場的勇氣，時至今日，長城皮卡已連續25年蟬聯國內和出口銷量第一，中國每賣出兩台皮卡，就有一台是長城；
以SUV打破了合資品牌的壟斷，接連推出國內首款經濟型SUV，哈弗H6憑藉過硬的產品力被譽為“國民神車”；
建立豪華品牌魏牌，開啟了中國品牌向上的序幕；
以品類創新開闢了一個個藍海市場，首個女性專屬品牌歐拉和高端豪華越野SUV品牌坦克，為更多用户打造個性化、多樣性產品需求。
長城汽車的發展歷史，就如同中國汽車工業的縮寫，三十多年來，在魏建軍的帶領下，長城汽車用跑馬拉松的精神，從無到有、從模仿到獨立研發、從低價切入市場到在高端市場站穩腳跟，見證中國汽車工業加速發展的同時，也在創新中不斷成長，傳遞了中國自主汽車品牌向上崛起新力量。
馬拉松是一場長期主義者的運動！長城汽車堅信，把握長期趨勢，堅持長期主義，才能贏得未來。